Die Laserreinigungstechnologie ist in den letzten Jahren eine aufstrebende umweltfreundliche Reinigungstechnologie. Was den Mechanismus zur Formreinigung betrifft, nutzt es die Formmatrix und Oberflächenanhaftungen, um einen großen Unterschied in der Energieabsorption einer bestimmten Laserwellenlänge zu erzielen, die auf die Oberfläche strahlt. Der Großteil der Laserenergie wird von der Oberflächenbefestigung absorbiert, wodurch diese sofort erhitzt, verdampft, verdampft oder expandiert wird. Es wird durch den Dampfstrom angetrieben, der sich auf der Oberfläche bildet und von der Oberfläche des Objekts getrennt wird, um den Reinigungszweck zu erreichen. Der Vorteil der Laserreinigung gegenüber der Trockeneisreinigung besteht darin, dass der Reinigungsprozess kostengünstig ist und Schmutz unterschiedlicher Dicke und Zusammensetzung entfernt werden kann. Der Reinigungsprozess ist einfach zu realisieren, automatische Steuerung und ferngesteuerte Reinigung über große Entfernungen, und es gibt keinen Sekundärverbrauch im Reinigungsprozess.
1. Anwendung der Laserreinigungstechnologie im Bereich Reifenformen
Die Form ist ein wichtiges Werkzeug im Produktionsprozess der Reifenvulkanisation. Während des Gebrauchs der Reifenform wird diese durch die umfassende Ablagerung von Gummi, Mischungsmitteln und Trennmitteln verunreinigt. Probleme wie Kohlenstoffablagerungen, Klebstoffe und Schwierigkeiten beim Entformen treten zwangsläufig auf. Das Muster verunreinigt die tote Zone. Eine saubere Form ist entscheidend, um qualitativ hochwertige Produkte zu erhalten. Die Form muss häufig gereinigt werden, um die Sauberkeit ihrer Oberfläche aufrechtzuerhalten und so die Lebensdauer der Form und die Reifenqualität sicherzustellen.
Zu den häufig verwendeten Reinigungsmethoden für Reifenformen gehören hauptsächlich mechanische, chemische, Ultraschall- und Trockeneisreinigung. Obwohl diese Reinigungsmethoden in der Reinigungsindustrie weit verbreitet sind, sind ihre Einsatzmöglichkeiten aufgrund der Anforderungen an die automatisierte Online-Reinigung mit hoher Präzision stark eingeschränkt. Im Vergleich zu anderen Reinigungsverfahren bietet die Trockeneisreinigung einzigartige technische Vorteile im Bereich der Reifenformen und ist zur derzeit gängigen Methode der Formenreinigung geworden. Allerdings ist Trockeneis ein chemisches Produkt und die Aufbereitung und der Transport der Rohstoffe sind schwierig, der Sekundärverbrauch ist hoch und die Reinigungskosten sind relativ hoch.
2. Anwendung der Laserreinigungstechnologie im Bereich der geräuschlosen Reifeninnenwandreinigung
New-Energy-Fahrzeuge sind leiser als herkömmliche Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, und die Entwicklung von New-Energy-Fahrzeugen hat auch strengere Anforderungen an die Reifengeräuschkontrolle gestellt. Neue Energiefahrzeugreifen können sich besser an die Anforderungen neuer Szenarien anpassen, indem die Gummiformel, das Reifenseitenverhältnis, das Reifenvolumen, das Profilmaterial, das Profilmuster usw. verbessert werden.
Als „umweltfreundliches“ Reinigungsverfahren findet die Laserreinigungstechnologie gute Anwendungsmöglichkeiten im geräuscharmen Reifenherstellungsprozess. Es nutzt einen fokussierten, hochenergetischen Laserstrahl, um die Oberfläche organischer Polymermaterialien zu bestrahlen, was zu physikalischen und chemischen Veränderungen auf der Oberfläche des Materials führt und dadurch seine Oberfläche verändert. Leistung. Es kann die Reifenqualität und die Produktionstechnologie effektiv verbessern, die Abstimmung zwischen Reifen und Karosserien verbessern und die Gesamtleistung des Fahrzeugs verbessern. Durch die Beschichtung der Innenwand des Reifens mit einem weichen, festen, gelartigen Polymerverbundmaterial werden die Funktionen Explosionsschutz, Pannenschutz und Auslaufschutz erreicht. Gleichzeitig wird eine Schicht aus Polyurethanschwamm auf die Oberfläche des auslaufsicheren Gummis geklebt, um eine Schall- und Wärmedämmung sowie eine geräuschlose Absorption von Hohlraumgeräuschen zu erreichen.
Die Laserreinigung kann das restliche Trennmittel an der Innenwand des Reifens wirksam entfernen und die Beschichtung von Verbundwerkstoffen sowie die Haftung von Polyurethanschwamm verbessern. Der Reinigungsprozess erfordert keine Verbrauchsmaterialien, keine Beschädigung der Reifen, hohe Effizienz und gute Konsistenz und kann eine automatisierte Reinigung realisieren.
Durch die Auswahl der Pulslaserausrüstung und die Formulierung eines sinnvollen Prozessablaufs werden die Proben bewertet. Durch den Dyn-Pen-Test werden die Oberflächenspannungswerte unter verschiedenen Parametern ermittelt. Die Ergebnisse zeigen, dass unterschiedliche Prozessparameter (Laserenergiedichte, Bearbeitungseffizienz) die Oberflächenspannung der Innenwand des Reifens beeinflussen. Für den Produktionsprozess von Silent-Reifen müssen die Prozessparameter sinnvoll formuliert werden. Während des gesamten Tests war die Laserreinigung gleichmäßig und die Beschädigung des Substrats lag weit über den Anforderungen.
Der Einsatz eines Lasers zur Reinigung der Reifeninnenwand erfordert keine Verbrauchsmaterialien, keine Beschädigung des Reifens, schnelle Reinigungsgeschwindigkeit und gute Qualitätskonstanz. Es kann eine automatische Reinigung realisieren und erfordert nicht die anschließende Spanentfernung beim herkömmlichen Schleifen und den anschließenden Föhnvorgang bei der Nassreinigung. Die Laserreinigung ist schadstofffrei und gebrauchsfertig und stellt eine hochwertige Vorbereitung für die anschließende Verklebung von Silentreifen, selbstreparierenden Reifen und selbsterkennenden Funktionsreifen dar.
3. Anwendung der Laserreinigungstechnologie im Bereich der Texturierung von Reifengummi
Mit der kontinuierlichen Entwicklung der Wirtschaft unseres Landes nimmt derzeit auch der Umfang der Entwicklung von Pkw, Lkw usw. ständig zu, was zu einem aktiven Anstieg der Zahl der Reifenwechsel geführt hat, was zu einem starken Anstieg geführt hat die Menge der weggeworfenen Reifen. Wenn die Abfälle direkt entsorgt werden, verursachen Reifen nicht nur eine Verschwendung von Ressourcen, sondern belasten auch die Umwelt. Bei vielen Altreifen, die ausgetauscht werden, handelt es sich um Reifen, die sich in einem guten Grundzustand befinden und auch nach der Runderneuerung noch fahrbar sind.
Traditionell wird der Prozess der Revulkanisierung nur der Lauffläche als Reifenrunderneuerung bezeichnet. Je nach Grad der Reifenschädigung kommen bei der Runderneuerung Top-Turn-, Shoulder-Turn- oder Full-Turn-Verfahren zum Einsatz. Die traditionelle Methode der Reifenrunderneuerung besteht darin, den gemischten Klebstoff auf die gefeilte Reifenkarkasse zu kleben, sie dann in eine Stahlform fester Größe zu legen und einem Vulkanisationsprozess bei einer Temperatur von über 150 Grad zu unterziehen, der allgemein als „Heißrunderneuerung“ bekannt ist. oder Heißrunderneuerung. Vulkanisationsmethode.
Vor der Runderneuerung muss die gereinigte Reifenlauffläche auf einen fadenartig rauen Zustand poliert werden. Der Effekt der Erhöhung der Rauheit durch Schleifen ist ungleichmäßig und kann leicht Löcher verursachen, was der anschließenden Vulkanisierungskombination von Karkasse und Lauffläche nicht förderlich ist, sodass die Qualität des runderneuerten Reifenprodukts nicht dem Standard entspricht.
Durch die Laserreinigung können gleichmäßig gitterförmige Vertiefungen erzeugt werden, um eine Texturierung auf der Reifengummioberfläche zu erzielen. Eine Pulslaser-Reinigungsmaschine mit einem Gaußschen Punkt steuert das Galvanometer, um horizontales bzw. vertikales Laserscannen durchzuführen. Durch geeignete Prozessparameter kann die Rauheit der Reifengummioberfläche gleichmäßig erhöht und der Verbund zwischen vulkanisierter Karkasse und Lauffläche verbessert werden. Gebündelte Kräfte für eine hochwertigere Reifenrunderneuerung.
