Vor wenigen Tagen hat die Forschung und Entwicklung koaxialer Maglev-Züge einen neuen Durchbruch eingeläutet. Kürzlich wurde in Shanghai der Hochgeschwindigkeits-Maglev-Testprototyp mit einer Geschwindigkeit von 600 Kilometern pro Stunde erfolgreich getestet.
Damit Eisenbahnzüge die Geschwindigkeit des "Bodenfliegens" erreichen, müssen die Teilnehmer erfolgreich das Gewicht reduzieren, was im Branchenjargon als "Leichtgewicht" bezeichnet wird. Leichte Schienenzüge, insbesondere Hochgeschwindigkeitszüge, Doppelstock-Personenwagen und U-Bahn-Züge, stehen im Mittelpunkt der Modernisierung des Schienenverkehrs, und der umfangreiche Einsatz von Aluminiumlegierungsmaterialien ist eine effektive Möglichkeit, leichte Fahrzeuge zu erreichen und die Zuggeschwindigkeit zu erhöhen.
Obwohl Aluminiumlegierung gut ist, wird dieses Material als "hart zu schweißen" Material erkannt:
1. Die Variabilität der Schweißnähte;
2. Die Schweißverbindung wird stark aufgeweicht und die Festigkeit wird reduziert;
3. Es gibt viele Poren in der Schweißnaht, die leicht zu knacken ist;
4. Die Schweißnaht lässt sich leicht zusammenbrechen und verursacht einen ernsthaften Undercut.
Da das Laserschweißen ein hohes Seitenverhältnis, eine geringe Schweißbreite, eine kleine wärmebeeinflusste Zone, eine kleine Verformung, eine schnelle Schweißgeschwindigkeit, eine hohe Schweißgeschwindigkeit, keine Porosität, genaue Korrektur, kleiner Fokuspunkt und Positionierung während des Schweißprozesses aufweist. Es hat die Vorteile der hohen Präzision und einfache Automatisierung, so ist es weit verbreitet in der Verarbeitung und Herstellung von Schienentransitanlagen verwendet.
